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中國時報【余祥、陳宜加╱台北報導】
「台灣人用鮮血換法規！」靖娟基金會執行長林月琴批，去年陸客團火燒車事件後，政府未積極介入管理，搖擺的政策一旦遭遇事故才變嚴格，時間一久又鬆綁，令人痛心；政大社會系副教授黃厚銘則指出，國外許多國家的長途巴士都是「雙駕駛」，以避免疲勞駕駛發生，「但台灣資本家不願提高成本、少賺錢」。
據了解，日本規定遊覽車駕駛每天工作13小時以內，加班不得超過16小時、每周最多加班2天，且每天須休息連續8小時以上；歐盟規定職業駕駛隔周休、每周最多工作45小時，每天至少休息11小時；美國則規定1天開車以10小時為限，必須休息至少8小時才能繼續上路。
台大教授李茂生在臉書上表示，台灣遊覽車事故實在太多，政府還規定未來公務人員的國旅卡一半要用在國內旅遊，質疑「誰還敢參加台灣團體旅遊？」
專欄作家高慧然也在臉書批評，台灣在這方面的法規「比埃及還落後」，她分享說，多年前跟團去埃及，旅遊巴士上有2位司機，有房間和洗手間，可讓司機輪流睡覺，確保不會超時工作和良好的睡眠環境。
政大社會系副教授黃厚銘也根據自己的旅遊經驗指出，克羅埃西亞和捷克的長途巴士都是「雙駕駛」，長途路途以安全考量，雙駕駛絕對有必要，但如此一定會提高成本，「困難就在資本家不習慣少賺」，但若資本家不願考慮大眾安全，當然政府就要用法規強制。
文化大學勞工系副教授李建鴻表示，歐洲多國制定工時專法，各產業團體、工會再與主管機關協商規定細節，且通常優於法令；他以自身遊歐經驗為例，某天從德國坐遊覽車到法國，接近下午5時已接近德法邊境，駕駛卻駛入休息站停車，讓全車台灣團客錯愕；他說必須準時下班，由業者派另部遊覽車與駕駛接手。
李建鴻說，台灣運輸業無論雇主與政府均有很大進步空間，國內運輸與倉儲業長年名列過勞死排名前段班，代表勞動條件應積極改善。
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工商時報【鍾寧╱綜合報導】
位在江西省宜春市的豐城發電廠3期興建中的冷卻塔施工平台，昨（24）日早上發生倒塌意外，截至昨日晚間，已造成施工人員67人遇難、2人受傷、1人搜救中。事件發生後，該電廠主要出資方江西贛能股份公司昨日下午緊急停牌，但股價已受到影響，跌幅超過3％。
綜合陸媒報導，豐城電廠3期擴建工程的主要投資方贛能股份，為江西省唯一上市的電力公司，昨日午後已緊急停牌，但停牌前股價已下跌3.41％至10.2元人民幣（下同），其第2大股東為國投電力，昨日股價則收漲0.15％至6.82元。昨日陸股表現平淡，上證指數近持平收盤，收漲0.02％至3,241點，滬深兩市成交縮減7％至6,338億元。
據江西安監總局指出，倒塌的覆蓋物主要是鋼筋、鋼架、混凝土和木板，事故發生時現場有70工人。
報導指出，事故發生的電廠為江西豐城電廠3期擴建工挖好康程，曾在今年9月要求加快施工進度，施工方為河北億能煙塔工程有限公司，該公司承建項目曾在2009年至2012年期間發生過多起公安意外。
該起事故發生後，正在南美洲訪問的中國國家主席習近平立即要求有關部門做好救援、善後等工作，儘快查明原因，嚴肅追究責任。
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